{"id":1799,"date":"2012-01-03T10:34:32","date_gmt":"2012-01-03T08:34:32","guid":{"rendered":"http:\/\/www.laurentmarot.fr\/wordpress\/?page_id=1799"},"modified":"2012-01-03T11:53:23","modified_gmt":"2012-01-03T09:53:23","slug":"actualite-economique-et-financiere","status":"publish","type":"page","link":"https:\/\/www.laurentmarot.fr\/wordpress\/?page_id=1799","title":{"rendered":"Actualit\u00e9 \u00e9conomique et financi\u00e8re"},"content":{"rendered":"

Des d\u00e9put\u00e9s s’inqui\u00e8tent de la mont\u00e9e de Thales au capital de DCNS<\/strong><\/span><\/p>\n

Patricia Adam et Bernard Cazeneuve, d\u00e9put\u00e9s du Finist\u00e8re et de la Manche, mais aussi vice-pr\u00e9sidente et secr\u00e9taire de la commission de la D\u00e9fense de l’Assembl\u00e9e nationale, ont fait part de leur inqui\u00e9tude suite \u00e0 l’annonce d’un accord en vue d’une prise de participation de Thales dans Nexter (entre 15 et 30%) et la mont\u00e9e de l’\u00e9lectronicien dans le capital de DCNS (de 25 \u00e0 35%). Pour les deux parlementaires socialistes, ces op\u00e9rations \u00ab relativisent un peu plus la place de l’Etat dans le secteur strat\u00e9gique de l’armement. (Elles) engage(nt) l’avenir industriel du pays et celui de milliers d’emplois. Une mauvaise restructuration du secteur pourrait gravement contraindre la capacit\u00e9 de l’Etat \u00e0 \u00e9quiper les arm\u00e9es dans le plein exercice de sa souverainet\u00e9 \u00bb.
Patricia Adam et Bernard Cazeneuve exigent \u00ab toute la transparence sur les raisons qui ont conduit l’Etat \u00e0 favoriser cette op\u00e9ration \u00bb. Se disant \u00ab tr\u00e8s inquiets des cons\u00e9quences sociales \u00bb, ils r\u00e9clament notamment de connaitre les garanties propos\u00e9es aux 4000 ouvriers d’Etat qui travaillent chez DCNS.<\/p>\n

Quelles orientations strat\u00e9giques ? <\/strong><\/p>\n

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<\/strong> Les d\u00e9put\u00e9s veulent \u00e9galement conna\u00eetre les orientations et le but strat\u00e9gique poursuivis par l’Etat et ses coactionnaires concernant l’avenir des deux groupes de d\u00e9fense. \u00ab Rien ne permet d’affirmer que de nouveaux projets industriels na\u00eetront de ces rapprochements. Nous ne savons pas davantage si Thales en vertu de ses nouveaux droits de gouvernance participera au d\u00e9veloppement des activit\u00e9s civiles de DCNS. Il n’est pas certain, contrairement \u00e0 ce qu’affirme le ministre de la d\u00e9fense, que le rapprochement op\u00e9r\u00e9 par Thales avec DCNS et Nexter participe d’une quelconque strat\u00e9gie de consolidation de l’industrie de d\u00e9fense au niveau europ\u00e9en. Thales n’a pas \u00e0 ce jour annonc\u00e9 de projet industriel allant dans ce sens. Ses deux principaux actionnaires, Dassault et l’Etat (respectivement 25.89% et 27%, ndlr), n’ont pas davantage pr\u00e9cis\u00e9 la vision europ\u00e9enne qui animerait la politique industrielle suivie par la France depuis 2007 \u00bb, estiment Patricia Adam et Bernard Cazeneuve, qui s’interrogent \u00e9galement sur le r\u00f4le de Dassault dans la restructuration de l’industrie fran\u00e7aise de d\u00e9fense.<\/p>\n

Mer & Marine<\/a> 03\/01\/2012<\/p>\n

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L’avenir de DCNS dans les mains de Thales et Dassault Aviation<\/span><\/strong><\/p>\n

La mont\u00e9e de l’\u00e9lectronicien dans le capital du groupe naval pourrait peser sur la strat\u00e9gie de ce dernier, qui empile les succ\u00e8s \u00e0 l’export. <\/strong><\/p>\n

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<\/cite><\/strong><\/a>Thales<\/a><\/cite><\/strong><\/cite><\/strong>, qui a d\u00e9cid\u00e9 d’exercer son option pour passer de 25 \u00e0 35 % dans le capital de DCNS, va pouvoir peser sur sa strat\u00e9gie. Un \u00e9v\u00e8nement d’autant plus important que l’\u00e9lectronicien a pour actionnaire de r\u00e9f\u00e9rence, <\/cite><\/strong><\/a>Dassault Aviation<\/a><\/cite><\/strong><\/cite><\/strong>. Ce qui n’\u00e9tait pas le cas lorsque cette op\u00e9ration entre Thales et DCNS a \u00e9t\u00e9 imagin\u00e9e. Elle pose aujourd’hui trois questions cruciales pour l’avenir du constructeur naval.<\/p>\n

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1. Exportation<\/strong>.<\/p>\n

Champion fran\u00e7ais de l’export dans le domaine de la d\u00e9fense ces derni\u00e8res ann\u00e9es (Br\u00e9sil, Inde, Russie, Malaisie…), DCNS, dont le carnet de commandes s’\u00e9l\u00e8ve \u00e0 15 milliards d’euros, a \u00e9t\u00e9 souvent en concurrence indirecte avec Dassault Aviation dans certains pays, d\u00e9sireux d’\u00e9quiper \u00e0 la fois leur marine et leur arm\u00e9e de l’air. Comme il y a tr\u00e8s peu de chances pour qu’un pays prenne deux fois du mat\u00e9riel fran\u00e7ais tant ces contrats sont politiques, les deux groupes se font une concurrence pour que les autorit\u00e9s fran\u00e7aises privil\u00e9gient une offre plut\u00f4t qu’une autre. Cela a \u00e9t\u00e9 r\u00e9cemment le cas en Gr\u00e8ce – avant la crise – o\u00f9 les fr\u00e9gates multimissions Fremm \u00e9taient en concurrence avec le Rafale. \u00ab Au Br\u00e9sil, y aurait-il aujourd’hui une offre de sous-marins par DCNS \u00bb, s’interroge-t-on au sein du constructeur naval. Enfin, les cr\u00e9dits budg\u00e9taires d’un pays pour la d\u00e9fense se font rares pour pouvoir s’offrir plusieurs mat\u00e9riels militaires aussi sophistiqu\u00e9s.<\/p>\n

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2. Les syst\u00e8mes de combat.<\/strong><\/p>\n

Entre Thales et DCNS, la concurrence est f\u00e9roce dans la vente des syst\u00e8mes de combat naval (CMS ou Combat management systems) comme en t\u00e9moigne la lutte \u00e0 mort \u00e0 laquelle se sont livr\u00e9s les deux groupes en Malaisie (Setis contre Tacticos). Mais cela pourrait aller au-del\u00e0. Car Thales et Dassault Aviation pourraient rassembler toutes leurs activit\u00e9s \u00e9lectroniques avec celles de DCNS et constituer un p\u00f4le de taille mondiale. Ce qui rel\u00e9guerait ainsi DCNS en tant que simple plate-formiste. Et le groupe naval ne pourrait plus pr\u00e9senter avec succ\u00e8s des offres int\u00e9gr\u00e9es et optimis\u00e9es \u00e0 tous ses clients.<\/p>\n

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3. Tr\u00e9sorerie<\/strong>.<\/p>\n

Certains, chez DCNS, s’interrogent sur l’avenir de la tr\u00e9sorerie de plus de 2 milliards d’euros du groupe naval, dont une grande partie est g\u00e9n\u00e9r\u00e9e par les avances clients. Si Thales montait au-del\u00e0 de 50 % comme le souhaite le PDG de Dassault Aviation, l’\u00e9lectronicien \u00ab pourrait souhaiter remonter les fonds disponibles chez DCNS et am\u00e9liorer la pr\u00e9sentation de ses comptes \u00bb, craint-on. Ce qui pourrait alors emp\u00eacher le groupe de financer son d\u00e9veloppement et sa diversification dans les \u00e9nergies renouvelables.<\/p>\n

La Tribune <\/a> – Michel Cabirol<\/strong> – \t\t\t\t\t23\/12\/2011, 11:16<\/p>\n

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