{"id":1420,"date":"2011-09-10T17:36:16","date_gmt":"2011-09-10T15:36:16","guid":{"rendered":"http:\/\/www.laurentmarot.fr\/wordpress\/?p=1420"},"modified":"2011-09-10T17:36:16","modified_gmt":"2011-09-10T15:36:16","slug":"dcns-signe-un-protocole-daccord-avec-un-chantier-sud-africain","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.laurentmarot.fr\/wordpress\/?p=1420","title":{"rendered":"DCNS signe un protocole d’accord avec un chantier sud-africain"},"content":{"rendered":"
\"L'Adroit,<\/a>

L'Adroit, premier OPV de la gamme Gowind<\/p><\/div>\n

Le groupe naval fran\u00e7ais a annonc\u00e9, hier, avoir sign\u00e9 un accord avec le chantier sud-africain Kobus Naval Design (KNB). Ce Memorandum of Understanding (MoU) porte sur la promotion, la r\u00e9alisation et la commercialisation d’Offshore Patrol Vessels (OPV) de la famille Gowind en Afrique du Sud, dont la marine souhaite se doter de patrouilleurs hauturiers. \u00ab Cet accord est intervenu \u00e0 la suite des visites de DCNS et de KND sur leurs sites respectifs, qui ont permis aux deux industriels du secteur naval de mesurer les atouts d’un tel partenariat. Cet accord prometteur est de nature \u00e0 permettre de remporter des march\u00e9s d’OPV en Afrique sub-saharienne, \u00e0 commencer par celui attendu en Afrique du Sud \u00bb, pr\u00e9cise DCNS, qui ambitionne, en premier lieu, de remporter avec son partenaire le contrat des futurs patrouilleurs hauturiers sud-africains. Dans le cadre du programme BIRO, l’Afrique du Sud souhaite, en effet, se doter de trois OPV de 85 m\u00e8tres et trois IPV (Inshore Patrol Vessels) de 60 m\u00e8tres. KNB s’est donc alli\u00e9 \u00e0 DCNS pour les OPV et \u00e0 Austal pour les IPV. \u00ab Cet accord marque la volont\u00e9 du groupe DCNS de s’inscrire dans une d\u00e9marche de partenariat \u00e0 long terme avec KND dans le but de r\u00e9pondre au plus pr\u00e8s aux besoins de la marine sud-africaine \u00bb, indique Pierre Legros, directeur des syst\u00e8mes navals de surface de DCNS. L’objectif est notamment de proposer une solution au remplacement des patrouilleurs lance-missiles du type Reshef\/Saar 4 isra\u00e9liens, dont il ne reste plus que trois unit\u00e9s en service (six autres ont d\u00e9j\u00e0 \u00e9t\u00e9 d\u00e9sarm\u00e9s), tout en apportant \u00e0 la marine sud-africaine de nouvelles capacit\u00e9s \u00e0 m\u00eame de r\u00e9pondre aux besoins de surveillance maritime. Comme pour le dernier grand programme de fr\u00e9gates sud-africaines, qui a donn\u00e9 naissance aux quatre unit\u00e9s du type allemand Meko A200, l’industrie de d\u00e9fense locale souhaite se rapprocher d’un partenaire \u00e9tranger. Mais, contrairement aux fr\u00e9gates, qui ont \u00e9t\u00e9 r\u00e9alis\u00e9es chez TKMS en Allemagne et achev\u00e9e en Afrique du Sud, il s’agit cette fois de r\u00e9aliser les b\u00e2timents localement, o\u00f9 DCNS a d\u00e9j\u00e0 de l’exp\u00e9rience. En effet, c’est l’ex-TNF (Thales Naval France), int\u00e9gr\u00e9 \u00e0 DCNS en 2007, qui a fournit et int\u00e9gr\u00e9 le syst\u00e8me de combat des Meko 200A.
\nConcernant BIRO, le programme en est pour l’heure au stade du RFI (Request For Informations), un RFP (Request for Proposal) \u00e9tant attendu d’ici la fin de l’ann\u00e9e. Le choix des industriels laur\u00e9ats et la commande devraient ensuite intervenir en 2012\/2013.<\/p>\n

\"L'Adroit<\/a>

L'Adroit (\u00a9 : DCNS)<\/p><\/div>\n

Un march\u00e9 potentiel tr\u00e8s important sur le continent africain<\/p>\n

<\/strong> Le programme sud-africain repr\u00e9sente un enjeu tr\u00e8s important pour les industriels. Car, si le nombre d’OPV \u00e0 construire est limit\u00e9, beaucoup consid\u00e8rent que le laur\u00e9at du contrat prendra une longueur d’avance sur le march\u00e9 de la surveillance maritime en Afrique, o\u00f9 de nombreux pays souhaitent renforcer leurs moyens. Entre la piraterie qui s\u00e9vit du golfe d’Aden au canal du Mozambique, les attaques perp\u00e9tr\u00e9es dans le golfe de Guin\u00e9e, la n\u00e9cessit\u00e9 de prot\u00e9ger les installations p\u00e9troli\u00e8res offshores et la probl\u00e9matique de la p\u00eache illicite et de l’immigration ; de nombreuses marines veulent se doter de patrouilleurs hauturiers \u00e0 m\u00eame de prot\u00e9ger leurs zones \u00e9conomiques exclusives. En tout, le march\u00e9 est estim\u00e9 \u00e0 une cinquantaine d’OPV dans les 20 prochaines ann\u00e9es. C’est pourquoi DCNS fera face \u00e0 unes s\u00e9rieuse concurrence sur le march\u00e9 sud-africain. En tout, une dizaine de comp\u00e9titeurs seraient en lice. Des Europ\u00e9ens bien entendu, mais aussi des constructeurs asiatiques, comme les Cor\u00e9ens et les Singapouriens. Le groupe fran\u00e7ais a, n\u00e9anmoins, de solides atouts dans son jeu. D’abord, son alliance locale avec KNB, qui utilise les moyens industriels de la base navale situ\u00e9e \u00e0 Simons’ Town, dans la r\u00e9gion du Cap. Ma\u00eetrisant les m\u00e9thodes de production de ce type de navires, le chantier sud-africain, qui r\u00e9alise actuellement 6 patrouilleurs rapides pour un pays d’Afrique de l’Ouest, pourrait avec DCNS, profiter du partenariat commun pour non seulement gagner le march\u00e9 national et r\u00e9pondre \u00e0 la volont\u00e9 des autorit\u00e9s sud-africaines de voir les navires r\u00e9alis\u00e9s localement, mais \u00e9galement d\u00e9velopper son activit\u00e9 \u00e0 l’international.<\/p>\n

\"OPV<\/a>

OPV Gowind (\u00a9 : DCNS)<\/p><\/div>\n

Un produit adapt\u00e9 aux besoins<\/strong><\/p>\n

De plus, selon un sp\u00e9cialiste, \u00ab Gowind r\u00e9pond parfaitement aux sp\u00e9cifications sud-africaines \u00bb. Comme d’autres pays, l’Afrique du sud souhaite, en effet, se doter d’un b\u00e2timent simple, robuste, endurant et pr\u00e9sentant des co\u00fbts d’exploitation et de maintenance r\u00e9duits. C’est justement dans cette perspective que DCNS a con\u00e7u la famille des OPV et corvettes de la gamme Gowind, qui comprend une s\u00e9rie de b\u00e2timents plus ou moins gros et \u00e9quip\u00e9s, allant de 1000 \u00e0 2500 tonnes. Et, pour valider le concept et proposer une plateforme \u00e9prouv\u00e9e \u00e0 la mer, l’industriel fran\u00e7ais a d\u00e9cid\u00e9 de produire, sur fonds propres, une t\u00eate de s\u00e9rie. Il s’agit de L’Adroit, r\u00e9alis\u00e9 dans le cadre du projet Herm\u00e8s. Mesurant 87 m\u00e8tres, ce b\u00e2timent pr\u00e9sente une autonomie de 8000 milles nautiques. Il peut rester plus de 3 semaines en haute mer, atteindre une vitesse de 21 noeuds et accueillir un h\u00e9licopt\u00e8re et des drones. Il ne requiert qu’un \u00e9quipage r\u00e9duit de 30 personnes et peut transporter en plus une trentaine de passagers. Le navire pr\u00e9sente dispose \u00e9galement d’une visibilit\u00e9 sur 360\u00b0 depuis la passerelle, une m\u00e2ture unique pour une couverture radar \u00e0 360\u00b0, la mise en oeuvre discr\u00e8te et en s\u00e9curit\u00e9 en moins de 5 minutes d’embarcations rapides, ou encore l’exploitation de drones a\u00e9riens et de surface.
\nCorrespondant \u00e0 l’entr\u00e9e de gamme de la famille Gowind, L’Adroit, construit \u00e0 Lorient, a d\u00e9but\u00e9 cet \u00e9t\u00e9 ses essais en mer. Fin 2011, il sera mis \u00e0 la disposition de la Marine nationale, qui l’utilisera durant deux ans pour ses propres besoins. C’est sur la base de ce premier patrouilleur que DCNS va d\u00e9velopper son offre dans le cadre du programme BIRO. Et, pour pr\u00e9senter son nouveau fleuron aux autorit\u00e9s sud-africaines, on devrait sans doute voir L’Adroit en escale en Afrique du Sud en 2012.<\/p>\n

\"OPV<\/a>

OPV Gowind (\u00a9 : DCNS)<\/p><\/div>\n\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Le groupe naval fran\u00e7ais a annonc\u00e9, hier, avoir sign\u00e9 un accord avec le chantier sud-africain Kobus Naval Design (KNB). Ce Memorandum of Understanding (MoU) porte sur la promotion, la r\u00e9alisation et la commercialisation d’Offshore Patrol Vessels (OPV) de la famille Gowind en Afrique du Sud, dont la marine souhaite se doter de patrouilleurs hauturiers. \u00ab […]<\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":0,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[33],"tags":[],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.laurentmarot.fr\/wordpress\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/1420"}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.laurentmarot.fr\/wordpress\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.laurentmarot.fr\/wordpress\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.laurentmarot.fr\/wordpress\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.laurentmarot.fr\/wordpress\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcomments&post=1420"}],"version-history":[{"count":2,"href":"https:\/\/www.laurentmarot.fr\/wordpress\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/1420\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":1426,"href":"https:\/\/www.laurentmarot.fr\/wordpress\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/1420\/revisions\/1426"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.laurentmarot.fr\/wordpress\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fmedia&parent=1420"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.laurentmarot.fr\/wordpress\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcategories&post=1420"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.laurentmarot.fr\/wordpress\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Ftags&post=1420"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}