{"id":1498,"date":"2011-10-10T20:30:18","date_gmt":"2011-10-10T18:30:18","guid":{"rendered":"http:\/\/www.laurentmarot.fr\/wordpress\/?p=1498"},"modified":"2011-10-17T09:11:05","modified_gmt":"2011-10-17T07:11:05","slug":"reportage-mermarine-en-mer-a-bord-du-patrouilleur-ladroit","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.laurentmarot.fr\/wordpress\/?p=1498","title":{"rendered":"Reportage Mer&Marine: En mer \u00e0 bord du patrouilleur L’Adroit"},"content":{"rendered":"

10\/10\/2011 – Site Mer&Marine – Reportage<\/a> de Vincent Groizeleau – Photos de Michel Floch et Vincent Groizeleau.<\/span><\/p>\n

Apr\u00e8s son reportage du mois de f\u00e9vrier<\/a>, et avant son transfert \u00e0 la Marine le 21 octobre, Mer&Marine nous fait cette fois embarquer sur l’Adroit au cours de son premier p\u00e9riple vers Brest du 23 au 28 septembre 2011.<\/p>\n

<Mer&Marine><\/span><\/p>\n

\"L'OPV<\/a>

L'OPV Herm\u00e8s, qui deviendra L'Adroit d'ici la fin du mois<\/p><\/div>\n

Nous vous emmenons aujourd’hui \u00e0 la d\u00e9couverte du dernier-n\u00e9 de DCNS, prototype de la gamme de patrouilleurs et corvettes de la famille Gowind. Nous avons eu l’opportunit\u00e9 d’embarquer sur ce navire et d’effectuer une navigation \u00e0 bord, au large des c\u00f4tes bretonnes. L’occasion d’appr\u00e9cier ses caract\u00e9ristiques et les innovations qui caract\u00e9risent ce nouveau patrouilleur.<\/p>\n

\"L'Adroit<\/a>

L'Adroit \u00e0 Brest avec le Monge en arri\u00e8re plan<\/p><\/div>\n

Dans la base navale de Brest, par ce petit matin pr\u00e9curseur d’une magnifique journ\u00e9e de septembre, on distingue au quai des flottilles une imposante silhouette. La t\u00f4le, flambante neuve, commence \u00e0 se colorer des rayons du soleil levant, qui se m\u00ealent \u00e0 l’\u00e9clairage des lampadaires bordant le quai. En voyant l’OPV (Offshore Patrol Vessel), la premi\u00e8re chose qui frappe est sa taille. Non sa longueur, qui n’est \u00ab que \u00bb de 87 m\u00e8tres, soit environ celle d’un aviso du type A69, mais surtout sa hauteur et sa largeur. D’ailleurs, \u00e0 Brest, L’Adroit s’est retrouv\u00e9 durant le forum des garde-c\u00f4tes de l’Atlantique nord \u00e0 couple du Latouche Tr\u00e9ville. Et, vu de l’arri\u00e8re, l’OPV ne d\u00e9pareillait pas par rapport \u00e0 la fr\u00e9gate anti-sous-marine, large \u00e9galement d’une quinzaine de m\u00e8tres, mais beaucoup plus longue (139 m\u00e8tres). Cette image permet \u00e9galement d’appr\u00e9cier les mensurations des superstructures, avec une passerelle tr\u00e8s haute pour un b\u00e2timent de ce type.<\/p>\n

\"L'Adroit<\/a>

L'Adroit \u00e0 couple du Latouche-Tr\u00e9ville<\/p><\/div>\n

 <\/p>\n

 <\/p>\n

Un bateau imposant<\/strong><\/p>\n

<\/strong><\/p>\n

<\/strong> Cette configuration est voulue car, avec les nouveaux patrouilleurs, l’objectif n’est pas de se cacher au ras de l’eau mais bien de dominer la surface pour b\u00e9n\u00e9ficier d’une meilleure visibilit\u00e9. La sortie de la base navale de Brest permet d’appr\u00e9cier le nouveau genre de passerelle dont est dot\u00e9 L’Adroit. V\u00e9ritable perchoir, la vaste timonerie, qui s’\u00e9tale sur 120 m\u00b2, offre une vue \u00e0 360 degr\u00e9s. Et il est possible de se d\u00e9placer tout autour, gr\u00e2ce \u00e0 une passerelle ext\u00e9rieure. \u00ab La vue est vraiment excellente et le champ de vision bien meilleur que sur les bateaux traditionnels, dont les passerelles ne sont pas aussi hautes au dessus de la mer \u00bb, confie un marin.<\/p>\n

Ce dernier fait partie du futur \u00e9quipage du b\u00e2timent. Mais, pour l’instant, il n’est l\u00e0 qu’en qualit\u00e9 d’observateur. L’Adroit appartient en effet \u00e0 DCNS, qui l’a r\u00e9alis\u00e9 sur fonds propres, dans le cadre du programme Herm\u00e8s, afin de disposer d’un prototype pour sa nouvelle gamme Gowind. \u00ab Il est toujours difficile de vendre un b\u00e2timent qui n’existe pas. C’est pourquoi nous avons d\u00e9cid\u00e9 de financer la r\u00e9alisation d’un premier OPV afin que nous puissions l’\u00e9prouver \u00e0 la mer et le pr\u00e9senter \u00e0 des clients potentiels. Herm\u00e8s va \u00eatre mis \u00e0 disposition de la Marine nationale, qui l’utilisera durant trois ans pour ses propres missions \u00bb, explique un cadre du groupe naval.<\/p>\n

Une premi\u00e8re pour DCNS<\/strong><\/p>\n

<\/strong><\/p>\n

<\/strong> D\u00e9cid\u00e9e d\u00e9but 2010, la construction du b\u00e2timent a \u00e9t\u00e9 men\u00e9e tambour battant. La phase de r\u00e9alisation a \u00e9t\u00e9 lanc\u00e9e le 7 mai de la m\u00eame ann\u00e9e, la mise \u00e0 l’eau est intervenue le 18 mai 2011 et la premi\u00e8re sortie \u00e0 la mer s’est d\u00e9roul\u00e9e le 27 juillet dernier. Libre de toute contrainte, DCNS a pu mener le programme \u00e0 sa guise et en a m\u00eame profit\u00e9 pour en faire un laboratoire industriel. Ainsi, un chantier d\u00e9di\u00e9 \u00e0 l’OPV a \u00e9t\u00e9 install\u00e9 dans un ancien atelier composite du site de Lorient, o\u00f9 une \u00e9quipe de DCNS et des sous-traitants se sont exclusivement consacr\u00e9s au navire. Une nouvelle organisation industrielle a \u00e9t\u00e9 mise en place, avec de nouvelles m\u00e9thodes, afin de r\u00e9duire les co\u00fbts et les d\u00e9lais. L’ensemble a constitu\u00e9 une petite r\u00e9volution culturelle chez DCNS et a r\u00e9clam\u00e9 de gros efforts de la part des \u00e9quipes. Mais, au final, le challenge est relev\u00e9, moins de 15 mois s’\u00e9tant \u00e9coul\u00e9s entre la d\u00e9coupe de la premi\u00e8re t\u00f4le et la premi\u00e8re sortie en mer.<\/p>\n

 <\/p>\n

\"Passerelle<\/a>

Passerelle de L'Adroit au large du Cap de la Ch\u00e8vre<\/p><\/div>\n

Le d\u00e9fi de l’\u00e9quipage r\u00e9duit<\/strong><\/p>\n

<\/strong><\/p>\n

<\/strong> Construit aux normes civiles, avec une certification d\u00e9livr\u00e9e par le Bureau Veritas, Herm\u00e8s (m\u00eame si on l’appelle d\u00e9j\u00e0 L’Adroit, le b\u00e2timent est enregistr\u00e9 sous ce nom jusqu’\u00e0 ce qu’il soit mis \u00e0 disposition de la Marine nationale) b\u00e9n\u00e9ficie d’un tr\u00e8s haut degr\u00e9 d’automatisation, qui a permis de r\u00e9duire significativement l’\u00e9quipage. Ainsi, il n’y aura que 32 marins (6 officiers, 3 officiers mariniers sup\u00e9rieurs, 17 officiers mariniers et 6 quartiers ma\u00eetres et matelots). \u00ab Ca va nous changer car, sur les avisos, qui sont de la m\u00eame taille, l’\u00e9quipage est de pr\u00e8s de 90 personnes. L’\u00e9quipage r\u00e9duit est un vrai d\u00e9fi, c’est une exp\u00e9rience nouvelle pour la marine. Nous avons beaucoup plus de place mais nous allons devoir \u00eatre plus polyvalents et effectuer plus de t\u00e2ches diff\u00e9rentes. Il y a aura pour l’\u00e9quipage un c\u00f4t\u00e9 touche \u00e0 tout et plus de responsabilit\u00e9s. Par exemple, sur L’Adroit, j’aurai non seulement ma sp\u00e9cialit\u00e9, qui est d\u00e9tecteur, mais je serai aussi avec les artilleurs pour la mise en \u0153uvre des armes, ou encore avec les boscos pour le d\u00e9ploiement des embarcations \u00bb, explique un second ma\u00eetre, membre du futur \u00e9quipage. Pour faciliter le travail de cet \u00e9quipage r\u00e9duit, DCNS a con\u00e7u une plateforme tr\u00e8s simple et bien pens\u00e9e. Les diff\u00e9rents locaux sont facilement accessibles et l’am\u00e9nagement int\u00e9rieur r\u00e9duit les temps de parcours. Pour l’embarquement de vivres et de mat\u00e9riels, deux portes sur chaque bord, au niveau du pont principal, s’ouvriront sur le quai, avec un syst\u00e8me de manutention de charges lourdes. Les marins vont aussi disposer du syst\u00e8me de communication sans fil Sysmart, d\u00e9velopp\u00e9 par DCNS pour faciliter les \u00e9changes \u00e0 bord et am\u00e9liorer la r\u00e9activit\u00e9.<\/p>\n

 <\/p>\n

 <\/p>\n

\"Marin<\/a>

Marin utilisant le syst\u00e8me Sysmart<\/p><\/div>\n

La passerelle accueille le CO et le PC Avia<\/strong><\/p>\n

A bord, l’automatisation se traduit par de nombreux aspects. La propulsion est, par exemple, directement g\u00e9r\u00e9e depuis la passerelle. Sur l’avant de celle-ci, un ensemble de consoles et d’\u00e9quipements regroupe toutes les fonctions li\u00e9es \u00e0 la conduite (navigation et propulsion). Le tout peut \u00eatre g\u00e9r\u00e9 par deux marins seulement. En retrait, on trouve \u00e9galement trois consoles multifonctions, qui font office de Central Op\u00e9rations. Les consoles, reconfigurables \u00e0 loisir, sont coupl\u00e9es au syst\u00e8me de lutte Polaris, charg\u00e9 de g\u00e9rer l’ensemble des senseurs du b\u00e2timent qui, gr\u00e2ce \u00e0 la liaison de donn\u00e9es L11, pourra \u00eatre int\u00e9gr\u00e9 \u00e0 une force navale multinationale. \u00ab C’est l’une des grandes nouveaut\u00e9s de ce bateau. Il n’y a pas de local CO, dont les fonctions ont \u00e9t\u00e9 int\u00e9gr\u00e9es \u00e0 la passerelle. Cela permet de tout regrouper en passerelle, o\u00f9 le chef de quart est directement en lien avec la navigation et les fonctions tactiques \u00bb, explique un ing\u00e9nieur de DCNS. Pour les marins, cette disposition est une petite r\u00e9volution. \u00ab Nous n’avons pas l’habitude d’une telle configuration. D’habitude, le CO est s\u00e9par\u00e9. C’est un espace calme, avec tr\u00e8s peu de lumi\u00e8re pour bien voir les consoles. L\u00e0, nous avons la lumi\u00e8re du jour et il va aussi falloir s’habituer \u00e0 travailler avec les ordres donn\u00e9s en passerelle. Il faudra aussi voir quelle sera l’ambiance lumineuse la nuit avec les consoles, les passerelles devant \u00e9tant plong\u00e9es dans la p\u00e9nombre pour la visibilit\u00e9 \u00bb, commente un marin. Et ce n’est pas tout puisque, en plus de la timonerie et de ce petit CO en \u00ab open space \u00bb, se trouve sur l’arri\u00e8re de la passerelle le PC Aviation, o\u00f9 seront g\u00e9r\u00e9es les man\u0153uvres a\u00e9riennes, qu’il s’agisse d’h\u00e9licopt\u00e8res ou de drones. L\u00e0 encore, il s’agit d’un v\u00e9ritable perchoir, offrant une tr\u00e8s belle vue sur la plateforme mais aussi sur le dispositif de mise \u00e0 l’eau des embarcations situ\u00e9 \u00e0 l’extr\u00eame arri\u00e8re.<\/p>\n

 <\/p>\n

\"Passerelle<\/a>

Passerelle de L'Adroit<\/p><\/div>\n

Un banc d’essais pour la m\u00e2ture unique <\/strong><\/p>\n

Au centre de la passerelle, entre le fauteuil du pacha et le mini-CO, d\u00e9bouche une petite \u00e9chelle. Celle-ci donne acc\u00e8s au d\u00f4me surplombant le navire. L’Adroit est, en effet, le premier b\u00e2timent fran\u00e7ais \u00e0 disposer d’un m\u00e2t unique. Con\u00e7u par DCNS, cette m\u00e2ture comprend un rad\u00f4me en composite, surmont\u00e9 d’une structure en aluminium. D’un diam\u00e8tre de 4.6 m\u00e8tres, le rad\u00f4me est fabriqu\u00e9 avec un m\u00e9lange de verre et de r\u00e9sine au moyen d’une technique dite d’ \u00ab infusion \u00bb. La r\u00e9sine est alors propag\u00e9es sur des fibres de verre s\u00e8ches dans un environnement sous vide, afin de garantir l’homog\u00e9n\u00e9it\u00e9 du composite. D’un poids sup\u00e9rieur \u00e0 une tonne, cette structure abrite deux radars Terma: le Scanter 4100 et le Scanter 6000, r\u00e9unis en une seule antenne. Le premier est un radar 2D destin\u00e9 \u00e0 la veille surface et a\u00e9rienne g\u00e9n\u00e9rale, le second \u00e9tant plut\u00f4t con\u00e7u pour d\u00e9tecter de petits mobiles \u00e0 courte distance. Il est, \u00e9galement, en mesure d’assurer le contr\u00f4le d’approche pour un h\u00e9licopt\u00e8re. La partie sup\u00e9rieure du rad\u00f4me accueillera quant \u00e0 elle une antenne de communication pour la mise en \u0153uvre de drones. Le m\u00e2t unique, qui peut si besoin accueillir des radars \u00e9quivalents (type SMART-S ou Artisan) ou des senseurs plus puissants (comme des radars 3D MRR ou Sea Giraffe) supporte diff\u00e9rents autres syst\u00e8mes. On y trouve, ainsi, un radar de navigation, mais aussi le d\u00e9tecteur de communication (C\/ESM) et le d\u00e9tecteur de radar (R\/ESM) Vigile fourni par Thales, ainsi qu’\u00e0 sa base le syst\u00e8me de veille et de conduite de tir EOMS NG de Sagem.<\/p>\n

 <\/p>\n

\"M\u00e2t<\/a>

M\u00e2t unique<\/p><\/div>\n

\"M\u00e2t<\/a>

M\u00e2t unique<\/p><\/div>\n

Vision \u00e0 360\u00b0, robustesse et facilit\u00e9 de maintenance<\/strong><\/p>\n

Son avantage est d’offrir une vision panoramique sans que le champ de d\u00e9tection des senseurs soit masqu\u00e9 par un autre m\u00e2t, comme c’est traditionnellement le cas. Pour l’alimentation \u00e9lectrique et le recueil des informations fournies par les \u00e9quipements situ\u00e9s dans les hauts de la structure, de petits chemins de c\u00e2bles ont \u00e9t\u00e9 int\u00e9gr\u00e9s au rad\u00f4me, la proximit\u00e9 avec les antennes Scanter les rendant invisibles au radar. \u00ab C’est comme si l’on met un doigt devant le nez, on le voit pas ! \u00bb, plaisantent Jacques Le Ven et Denis Quiltu, respectivement responsables de la m\u00e2ture unique de l’Adroit et responsable du d\u00e9partement lutte air surface et des projets de m\u00e2tures uniques chez DCNS. \u00ab Ce concept offre de nombreux avantages. Il permet d’obtenir une vision \u00e0 360 degr\u00e9s, non seulement pour les syst\u00e8mes, mais \u00e9galement pour l’\u00e9quipage, ce qui est tr\u00e8s int\u00e9ressant dans le cadre de la lutte contre les menaces asym\u00e9triques. L’alignement vertical des senseurs permet d’\u00e9viter les interf\u00e9rences et l’antenne tournante, sous le rad\u00f4me, est prot\u00e9g\u00e9e des contraintes ext\u00e9rieures, ce qui se traduit notamment par un besoin de puissance moindre pour fonctionner. Les \u00e9quipements sont, en outre accessibles depuis l’int\u00e9rieur du navire, ce qui facilite la maintenance \u00bb.<\/p>\n

 <\/p>\n

\"Mise<\/a>

Mise en place de la m\u00e2ture sur L'Adroit<\/p><\/div>\n

 <\/p>\n

 <\/p>\n

Construit \u00e0 Lorient, le m\u00e2t unique a \u00e9t\u00e9 livr\u00e9 en un seul bloc, directement mont\u00e9 sur la superstructure du navire. \u00ab Ce concept fait l’objet de d\u00e9p\u00f4ts de brevets. Pour r\u00e9aliser ce m\u00e2t unique, nous nous sommes appuy\u00e9s sur nos 40 ans d’exp\u00e9rience dans les mat\u00e9riaux composites. Il en r\u00e9sulte une structure robuste, capable m\u00e9caniquement de supporter de grosses contraintes, y compris des chocs militaires. Et, gr\u00e2ce au rad\u00f4me, nous am\u00e9liorons la fiabilit\u00e9 et la durabilit\u00e9 des antennes \u00bb, souligne Denis Quiltu. Et les premiers essais avec les radars, men\u00e9s le 28 septembre, ont permis de valider que la propagation et la r\u00e9ception des signaux au travers du d\u00f4me composite \u00e9taient conformes aux attentes.<\/p>\n

 <\/p>\n

\"L'\u00e9quipage<\/a>

L'\u00e9quipage de conduite avec le commandant CF(R) Jean-Charle Kerlau <\/p><\/div>\n

Un \u00e9quipage de conduite de V.Navy<\/strong><\/p>\n

Depuis la fin de mois de juillet, L’Adroit est donc en essais. Des tests qui ont, jusqu’ici, concern\u00e9 la plateforme. Ce n’est pas un \u00e9quipage du constructeur, ni m\u00eame de la marine, qui a \u00e9t\u00e9 charg\u00e9 de mener cette phase \u00e0 bien. DCNS a fait appel \u00e0 la soci\u00e9t\u00e9 fran\u00e7aise V.Navy, filiale du groupe V.Ships, pour fournir un \u00e9quipage de conduite. Celui-ci est compos\u00e9 d’une douzaine de personnes. Des \u00ab Mar Mar \u00bb comme on dit, c’est-\u00e0-dire des officiers et marins de la Marine marchande. \u00ab Qu’il s’agisse de conduite nautique, de s\u00e9curit\u00e9 et d’\u00e9nergie\/propulsion, pour nous, cela reste un bateau classique, qui est d’ailleurs class\u00e9 Marine marchande \u00bb, note le commandant Jean-Charles Kerlau, de V.Navy, \u00ab pacha temporaire \u00bb de L’Adroit. \u00ab Notre but est de r\u00e9aliser les essais et d’effectuer les r\u00e9glages, de mani\u00e8re \u00e0 confier \u00e0 la marine, qui n’a pas pour cela \u00e0 mobiliser du potentiel humain, un b\u00e2timent compl\u00e8tement valid\u00e9 au niveau de la plateforme \u00bb. V.Navy conduit ainsi tous les essais nautiques, en apportant son expertise en mati\u00e8re de navigation, mais \u00e9galement en faisant l’interface entre DCNS et les Affaires maritimes, L’Adroit ayant le statut, jusqu’\u00e0 ce qu’il soit pris en main par les militaires, de navire civil. C’est pourquoi il arbore un num\u00e9ro IMO et que ses capacit\u00e9s d’accueil sont limit\u00e9es \u00e0 59 personnes pour \u00e9viter de tomber dans la cat\u00e9gorie des navires \u00e0 passagers (\u00e0 partir de 60 personnes), o\u00f9 la r\u00e8glementation civile serait trop contraignante. Apr\u00e8s avoir vu ce que le patrouilleur \u00ab avait dans le ventre \u00bb et effectu\u00e9 avec les \u00e9quipes de DCNS diff\u00e9rents r\u00e9glages, le commandant Kerlau et ses hommes vont progressivement transmettre le navire au futur \u00e9quipage. De ces quelques mois pass\u00e9s sur L’Adroit, les marins civils se disent tr\u00e8s satisfaits : \u00ab A bord, l’\u00e9quipage de conduite vient de la croisi\u00e8re, des c\u00e2bliers ou des navires marchands. Nous ne sommes pas habitu\u00e9s aux bateaux gris et c’est une exp\u00e9rience tr\u00e8s enrichissante, notamment d’un point de vue humain. Car entre la Marine marchande et la Marine nationale, on ne se connait pas beaucoup. Et, souvent, il y a des a priori. L\u00e0, ces a priori ont \u00e9t\u00e9 vite lev\u00e9s car les marins ont \u00e9t\u00e9 associ\u00e9s d\u00e8s le d\u00e9part et nous avons en face de nous des gens bien \u00bb.<\/p>\n

Un b\u00e2timent hauturier<\/strong><\/p>\n

Au fil des sorties, l’\u00e9quipage de V.Navy a commenc\u00e9 \u00e0 \u00e9prouver L’Adroit et roder la plateforme. Celle-ci se doit d’\u00eatre confortable puisque les b\u00e2timents de la gamme Gowind sont con\u00e7us comme des unit\u00e9s hauturi\u00e8res, \u00e0 m\u00eame de patrouiller en haute mer sur de longues dur\u00e9es. Bien que longue et paraissant effil\u00e9e, la coque, surmont\u00e9e de son imposante superstructure, n’en demeure pas moins stable. Sa largeur importante compense, en effet, sa longueur. Mais le b\u00e2timent est, aussi, dot\u00e9 d’un syst\u00e8me de stabilisation. Cette fois, DCNS n’a pas opt\u00e9 pour les traditionnels ailerons mais pour le syst\u00e8me FLUME<\/a>, de l’Am\u00e9ricain Maritime Tanksystems International<\/a>. D’abord con\u00e7u pour des navires civils, ce dispositif tr\u00e8s simple consiste en des cuves longitudinales remplies d’eau. Gr\u00e2ce \u00e0 des \u00ab chicanes \u00bb, le mouvement de l’eau est ralenti, la force de cette car\u00e8ne liquide permettant de compenser les mouvements de plateforme. Ainsi, selon son constructeur, le syst\u00e8me FLUME permettrait de r\u00e9duire de moiti\u00e9 les effets de roulis. Pour l’heure, le dispositif n’a pas \u00e9t\u00e9 pleinement test\u00e9, pas plus d’ailleurs que le b\u00e2timent lui-m\u00eame dans des conditions difficiles. \u00ab C’est vrai qu’on attend de voir comment il va se comporter dans le gros temps<\/em> \u00bb, reconnait un marin.<\/p>\n

Ce ne sera en tous cas pas pour cet apr\u00e8s-midi de d\u00e9but d’automne. Lanc\u00e9 \u00e0 20 n\u0153uds, le patrouilleur file devant la c\u00f4te bretonne sous un soleil \u00e9clatant et une mer des plus cl\u00e9mentes. Les mouvements sont presque imperceptibles mais, ce qui surprend, c’est surtout la discr\u00e9tion acoustique. Bien que, contrairement aux fr\u00e9gates et sous-marins, L’Adroit ne soit pas dot\u00e9 d’un complexe syst\u00e8me de r\u00e9duction des bruits rayonn\u00e9s, il navigue \u00e0 pleine vitesse dans un surprenant silence. Et ceci est d’autant plus vrai pour les allures r\u00e9duites, o\u00f9 la propulsion est \u00e9lectrique. L’appareil propulsif comprend deux lignes d’arbres et deux moteurs ABC de 2 800 kW chacun, permettant d’atteindre 21 n\u0153uds et de parcourir 8 000 nautiques \u00e0 vitesse \u00e9conomique, soit environ trois semaines d’op\u00e9rations (cette dur\u00e9e est compatible avec les stocks en vivres embarqu\u00e9s, pr\u00e9vus pour nourrir 59 personnes durant trois semaines). A l’avant, un local est disponible pour installer, si besoin, un propulseur d’\u00e9trave.<\/p>\n

 <\/p>\n

\"Le<\/a>

Le compartiment machines de L'Adroit <\/p><\/div>\n

Le local machine, flambant neuf, est particuli\u00e8rement vaste. L\u00e0 aussi, l’absence de promiscuit\u00e9 tranche avec les habituels \u00ab bateaux gris \u00bb. Cette place a notamment pour but de pouvoir installer des moteurs plus puissants. L’Adroit, dont le d\u00e9placement en charge sera inf\u00e9rieur \u00e0 1 500 tonnes, correspond, en effet, \u00e0 l’entr\u00e9e de gamme de la famille Gowind, dont les mod\u00e8les les plus \u00e9volu\u00e9s atteindront 2 500 tonnes et pourront filer \u00e0 pr\u00e8s de 30 n\u0153uds, ce qui implique une motorisation plus volumineuse. Un PC propulsion permet de suivre, \u00e0 l’\u00e9cart, les diff\u00e9rentes donn\u00e9es inh\u00e9rentes au fonctionnement de la partie \u00e9nergie\/propulsion, dont seront responsables 7 marins seulement. La production d’\u00e9lectricit\u00e9 est fournie par deux diesels-alternateurs Volvo Penta de 470 kW chacun. Le b\u00e2timent dispose en outre, au niveau du pont principal, d’un local abritant un diesel alternateur de secours. Ce g\u00e9n\u00e9rateur Volvo Penta de 139 kW permet, en cas de black-out, d’alimenter les syst\u00e8mes vitaux comme les pompes incendie, les pompes d’ass\u00e8chement, l’\u00e9clairage du bord ou encore les appareils de communication internes et externes. Ce local contient aussi un c\u00e2ble de terre qui permet au bateau, lorsqu’il est \u00e0 quai, de se raccorder au r\u00e9seau \u00e9lectrique terrestre. On notera aussi, sur le passe ext\u00e9rieur situ\u00e9 \u00e0 proximit\u00e9, le poste de ravitaillement. \u00ab Tout \u00e0 \u00e9t\u00e9 regroup\u00e9. On a, au m\u00eame endroit, les tuyaux pour se ravitailler en combustible, en huile neuve et en eau douce, ainsi que ceux pour \u00e9vacuer les eaux noires et l’huile usag\u00e9e. C’est bien plus pratique que sur les anciens navires, o\u00f9 ces bouches se trouvaient souvent \u00e0 des endroits diff\u00e9rents \u00bb, souligne un officier-marinier.<\/p>\n

Menaces sym\u00e9triques<\/strong><\/p>\n

En concevant la gamme Gowind, DCNS a, d\u00e8s la phase d’\u00e9tudes, pris en compte la n\u00e9cessit\u00e9 de prot\u00e9ger le navire contre les menaces asym\u00e9triques, par exemple les attaques terroristes. C’est, ainsi, qu’est n\u00e9e la passerelle panoramique, qui permet aux marins de surveiller leur environnement \u00e0 360 degr\u00e9s, que ce soit via les senseurs ou visuellement. L’industriel a, aussi, souhait\u00e9 doter sa nouvelle famille de patrouilleurs et corvettes d’une panoplie de syst\u00e8mes de d\u00e9fense comprenant des moyens non l\u00e9taux. Alors que des syst\u00e8mes \u00e0 ultrasons pourront \u00eatre mis en \u0153uvre depuis la \u00ab terrasse \u00bb entourant la passerelle, sous celle-ci, vers l’arri\u00e8re, on trouve deux canons \u00e0 eau. D\u00e9livrant un puissant jet, ces canons orientables sont dirig\u00e9s par un boitier transportable. On peut donc, \u00e0 l’abri de la passerelle, actionner ce moyen d’autod\u00e9fense, qui couvre chaque bord sur 180 degr\u00e9s. Si les marins restent dubitatifs quant \u00e0 leur effet sur une embarcation rapide et maniable lanc\u00e9e \u00e0 pleine vitesse, les canons \u00e0 eau peuvent, n\u00e9anmoins, \u00eatre efficaces pour repousser des manifestants sur un plan d’eau et \u00e0 quai, ou emp\u00eacher un abordage. Les senseurs sont \u00e9galement configur\u00e9s pour lutter contre les menaces asym\u00e9triques. C’est le cas des radars, mais aussi de l’EOMS NG, avec sa cam\u00e9ra TV\/IR et son t\u00e9l\u00e9m\u00e8tre permettant de d\u00e9tecter, identifier et poursuivre une cible, y compris de petite taille, de jour comme de nuit. En cas de menace av\u00e9r\u00e9e, la riposte se fera au niveau des armes.<\/p>\n

 <\/p>\n

\"Canon<\/a>

Canon \u00e0 eau <\/p><\/div>\n

Un armement \u00e9volutif<\/strong><\/p>\n

Pour l’heure, L’Adroit doit mettre en \u0153uvre une artillerie l\u00e9g\u00e8re. Au \u00ab pire \u00bb, le b\u00e2timent disposera d’un canon manuel de 20 mm sur l’avant et de deux mitrailleuses de 12.7 mm au niveau de la passerelle, le tout pouvant \u00eatre renforc\u00e9 avec des mitrailleuses de 7.62 mm (type ANF1), avec un excellent champ de battage gr\u00e2ce \u00e0 la configuration panoramique. Mais les n\u00e9gociations se poursuivent pour doter ce b\u00e2timent d’un armement plus moderne, en ligne avec le caract\u00e8re innovant de L’Adroit. Ainsi, on esp\u00e8re toujours, chez les industriels et les militaires, que les discussions aboutiront quant \u00e0 l’embarquement du nouveau canon t\u00e9l\u00e9-op\u00e9r\u00e9 Narwhal, un syst\u00e8me automatique de 20 mm produit par Nexter, offrant une grande puissance de feu, ainsi qu’une pr\u00e9cision et une r\u00e9activit\u00e9 accrue par rapport aux armes manuelles. De m\u00eame, il serait int\u00e9ressant de doter L’Adroit de mitrailleuses multitubes, comme le Dillon am\u00e9ricain (6 aff\u00fbts coupl\u00e9s de 7.62 mm), dont il est question d’\u00e9quiper les fr\u00e9gates La Fayette.
\nQuoi qu’il en soit, la coque des Gowind est con\u00e7ue pour accueillir, si le client le souhaite, un armement bien plus cons\u00e9quent. La plage avant est, ainsi, \u00e0 m\u00eame de recevoir une tourelle de 76 mm et des missiles antinavire Exocet, ainsi que des lance-leurres. Un syst\u00e8me SYLENA de Lacroix sera d’ailleurs install\u00e9 sur L’Adroit.<\/p>\n

 <\/p>\n

\"Embarcations<\/a>

Embarcations des commandos marine <\/p><\/div>\n

Un bateau de forces sp\u00e9ciales<\/strong><\/p>\n

D\u00e8s l’origine, l’OPV a, par ailleurs, \u00e9t\u00e9 imagin\u00e9 comme une plateforme de mise en \u0153uvre de forces sp\u00e9ciales. En plus de son \u00e9quipage de 32 hommes, le b\u00e2timent dispose de logements pour 27 passagers. Cette capacit\u00e9 permet d’embarquer une unit\u00e9 de commandos, qui va trouver \u00e0 bord tous les locaux n\u00e9cessaires \u00e0 ses besoins. En plus de couchages, le patrouilleur est, ainsi, sp\u00e9cialement am\u00e9nag\u00e9 dans sa partie arri\u00e8re. Y sont log\u00e9s une salle pour la pr\u00e9paration des missions, des locaux pour stocker le mat\u00e9riel, un vestiaire et des douches.
\nLes forces sp\u00e9ciales peuvent \u00eatre mise en \u0153uvre de deux mani\u00e8res. Soit par voie a\u00e9rienne, la vaste plateforme pouvant accueillir un h\u00e9licopt\u00e8re de type NH90, soit par la mer. Pour les op\u00e9rations maritimes, L’Adroit a \u00e9t\u00e9 dot\u00e9 d’un nouveau syst\u00e8me de mise \u00e0 l’eau d’embarcations rapides par le tableau arri\u00e8re, con\u00e7u et r\u00e9alis\u00e9 par Bopp, une filiale de Piriou. Gr\u00e2ce \u00e0 ce dispositif, deux engins de type RIB, longs de plus de 9 m\u00e8tres, sont install\u00e9s sur des rampes et doivent pouvoir \u00eatre d\u00e9ploy\u00e9s en moins de 5 minutes. En plus du semi-rigide log\u00e9 sur la niche tribord et mis \u00e0 l’eau au moyen d’un bossoir, ces embarcations rapides, comme les nouvelles ECUME des commandos marine, doivent servir aux raids nautiques \u00e0 grande distance, aux assauts \u00e0 la mer ou \u00e0 l’interception de navires pour des contr\u00f4les et visites. Plus tard, il sera \u00e9galement possible d’utiliser le syst\u00e8me de mise \u00e0 l’eau pour des drones de surface de type USV (Unmanned Surface Vehicle), y compris dans le cadre de missions de lutte anti-mine.<\/p>\n

 <\/p>\n

\"Rampes<\/a>

Rampes de mise \u00e0 l'eau d'embarcation <\/p><\/div>\n

Installations a\u00e9ronautiques<\/strong><\/p>\n

L’Adroit se caract\u00e9rise aussi par ses importantes installations a\u00e9ronautiques. Surveillance, identification, poursuite, interventions, sauvetage… La mise en \u0153uvre de moyens a\u00e9riens est devenue incontournable sur les b\u00e2timents modernes, y compris les patrouilleurs. Et elle fait d’ailleurs cruellement d\u00e9faut aux avisos et patrouilleurs qu’aligne actuellement la Marine nationale. Tr\u00e8s vaste, la plateforme de l’OPV, qui peut recevoir un h\u00e9licopt\u00e8re de 10 tonnes, est dot\u00e9e d’une grille d’appontage. A l’instar des fr\u00e9gates, l’h\u00e9licopt\u00e8re accrochera cette grille au moyen d’un harpon. Ce dispositif permet de s\u00e9curiser les man\u0153uvres a\u00e9riennes, notamment en cas de gros temps, o\u00f9 il faut compter avec les mouvements du b\u00e2timent. Plut\u00f4t qu’un hangar, on parle \u00e0 bord de L’Adroit d’un \u00ab abri \u00bb. Ce local, ferm\u00e9 par une porte et s’\u00e9talant sur la quasi-totalit\u00e9 de la longueur de la superstructure, est con\u00e7u pour abriter un h\u00e9licopt\u00e8re et au moins un drone de 1 tonne). Mais, contrairement aux hangars des fr\u00e9gates, cet espace n’est pas configur\u00e9 pour assurer la maintenance des machines ou la mise en place d’armement sur celles-ci. Par ailleurs, si la plateforme peut recevoir un h\u00e9licopt\u00e8re de 10 tonnes, comme le NH90, l’abri ne peut d’ailleurs contenir qu’un appareil de 5 tonnes, comme le Panther. Les premi\u00e8res man\u0153uvres a\u00e9riennes devraient intervenir fin novembre\/d\u00e9but d\u00e9cembre pour la partie h\u00e9licopt\u00e8re.<\/p>\n

 <\/p>\n

\"Plateforme<\/a>

Plateforme h\u00e9licopt\u00e8re<\/p><\/div>\n

Le drone a\u00e9rien au banc d’essais<\/strong><\/p>\n

En plus de son h\u00e9licopt\u00e8re, L’Adroit embarquera donc un drone a\u00e9rien, ce qui constitue une grande premi\u00e8re pour la marine fran\u00e7aise. Dans le cadre des accords sign\u00e9s par DCNS avec des partenaires industriels pour la mise \u00e0 disposition de mat\u00e9riels, le groupe autrichien Schiebel va d\u00e9ployer sur le patrouilleur fran\u00e7ais un drone Camcopter S-100. Dot\u00e9 d’une boule FLIR, avec cam\u00e9ras TV et infrarouge, cet UAV (Unmanned Aerial Vehicle) peut atteindre la vitesse de 100 n\u0153uds et, sans r\u00e9servoirs additionnels, affiche une autonomie de 6 heures avec une charge utile de 50 kilos (10 heures avec r\u00e9servoirs suppl\u00e9mentaires). Comme l’h\u00e9licopt\u00e8re, le Camcopter embarqu\u00e9 sur le patrouilleur devrait \u00eatre dot\u00e9 d’un petit harpon pour les man\u0153uvres d’appontage. L’embarquement du drone a n\u00e9cessit\u00e9 la mise en place d’une antenne de communication sp\u00e9cifique, un syst\u00e8me d’appontage automatique et une int\u00e9gration au syst\u00e8me de lutte Polaris. \u00ab La mise en \u0153uvre de cet engin va nous permettre de travailler sur l’utilisation tactique d’un drone. C’est tr\u00e8s important pour que nous ne restions pas \u00e0 la traine, en mati\u00e8re de drones, par rapport \u00e0 d’autres marines, y compris asiatiques \u00bb, souligne un officier.<\/p>\n

 <\/p>\n

\"Un<\/a>

Un Camcopter S-100<\/p><\/div>\n

Deux \u00e9quipages pour un navire<\/strong><\/p>\n

A l’issue de sa premi\u00e8re p\u00e9riode d’essais, L’Adroit sera remis \u00e0 la fin du mois \u00e0 la Marine nationale. La prise de commandement est pr\u00e9vue \u00e0 partir du 21 octobre. Le patrouilleur devrait ensuite quitter Lorient vers le 19 novembre pour gagner Toulon, son nouveau port base, une semaine plus tard. L’OPV va donc, progressivement, \u00eatre pris en main par son \u00e9quipage militaire ou, plut\u00f4t, le premier de ses deux \u00e9quipages. Car, \u00e0 l’image du b\u00e2timent hydro-oc\u00e9anographique Beautemps-Beaupr\u00e9, L’Adroit aura deux \u00e9quipages, qui se relaieront tous les quatre mois. \u00ab C’est une premi\u00e8re pour une unit\u00e9 de combat. Avant de prendre en main le bateau, le second \u00e9quipage, qui assurera la rel\u00e8ve en avril 2012, viendra avant \u00e0 bord pour se former. L’avantage d’avoir deux \u00e9quipages est que le b\u00e2timent pourra naviguer plus de 250 jours par an. Pendant qu’un \u00e9quipage sera en mer, l’autre travaillera sur le retour d’exp\u00e9rience, pourra b\u00e9n\u00e9ficier de formations et aussi prendre ses permissions \u00bb, pr\u00e9cise un marin.<\/p>\n

Trois types de missions<\/strong><\/p>\n

Le double \u00e9quipage, et donc la grande disponibilit\u00e9 du navire, con\u00e7u d’ailleurs pour b\u00e9n\u00e9ficier d’une maintenance r\u00e9duite et pouvoir assurer un maximum de jours \u00e0 la mer, permettra de faire face \u00e0 l’imposant planning d’activit\u00e9s pr\u00e9vu par la Marine nationale et DCNS. Pr\u00eat\u00e9 aux militaires, L’Adroit sera int\u00e9gr\u00e9 \u00e0 la Force d’Action Navale (FAN), comme toutes les unit\u00e9s de surface de la flotte fran\u00e7aise. Le nouveau patrouilleur remplira trois types de missions. La premi\u00e8re, op\u00e9rationnelle, sera men\u00e9e au profit de l’action de l’Etat en mer (AEM). Surveillance maritime, police de p\u00eaches, lutte contre le narcotrafic et l’immigration clandestine… L’Adroit, qui compte \u00e0 son bord un local d\u00e9di\u00e9 \u00e0 la d\u00e9tention de personnes interpell\u00e9es, devrait essentiellement naviguer en M\u00e9diterran\u00e9e l’an prochain. Ensuite, il est possible que le b\u00e2timent soit d\u00e9ploy\u00e9 au large des c\u00f4tes africaines et, plut\u00f4t en 2013, il rejoindra l’oc\u00e9an Indien pour participer notamment \u00e0 la lutte contre la piraterie. Ces missions permettront de valider, \u00e0 la mer, le concept Gowind et, en fonction du retour d’exp\u00e9rience, d’y apporter les \u00e9volutions et am\u00e9liorations n\u00e9cessaires.<\/p>\n

La seconde mission de l’OPV sera le soutien \u00e0 l’exportation. DCNS fonde, en effet, de grands espoirs dans sa nouvelle gamme de patrouilleurs et corvettes sur le march\u00e9 international. L’utilisation de L’Adroit par la Marine nationale permettra d’\u00e9prouver le b\u00e2timent en op\u00e9rations et, au fil de ses d\u00e9ploiements, de le pr\u00e9senter \u00e0 diff\u00e9rents pays. Ainsi, sur plusieurs dizaines de jours par an, DCNS financera des temps de mer ou des pr\u00e9sentations \u00e0 quai, avec des d\u00e9monstrations au profit des clients potentiels. Dans cette fonction, le partenariat avec la marine fran\u00e7aise, charg\u00e9e de faire du \u00ab marketing op\u00e9rationnel \u00bb, sera tr\u00e8s important. \u00ab Les d\u00e9ploiements que nous allons effectuer nous permettront de prendre la pleine mesure des capacit\u00e9s offertes par ce nouveau patrouilleur. C’est de cette mani\u00e8re que nous serons pertinents pour donner des conseils \u00e0 d’\u00e9ventuels acheteurs et, ainsi, faire du soutien \u00e0 l’export au profit de DCNS \u00bb.
\nEnfin, la troisi\u00e8me mission de L’Adroit est de servir de banc d’essais pour l’exp\u00e9rimentation de nouveaux mat\u00e9riels, comme les drones. Mais il devrait aussi servir \u00e0 pr\u00e9ciser l’expression de besoin devant aboutir au remplacement des avisos et patrouilleurs. Ce programme, actuellement connu sous le nom de BATSIMAR (b\u00e2timents de surveillance et d’intervention maritimes), doit \u00eatre lanc\u00e9 \u00e0 partir de 2015. En tout, la l’Etat-major esp\u00e8re obtenir une douzaine de nouveaux bateaux, voire m\u00eame 18 si, ce que les marins souhaitent, le remplacement des 6 fr\u00e9gates de surveillance du type Flor\u00e9al est int\u00e9gr\u00e9 \u00e0 ce programme.<\/p>\n

Les marins attendent de voir mais se montrent enthousiastes<\/strong><\/p>\n

A bord de L’Adroit, le futur \u00e9quipage suit en tous cas les premiers pas du navire avec beaucoup d’attention. \u00ab C’est un b\u00e2timent tr\u00e8s innovant. Il y a clairement des id\u00e9es originales et cela devrait avoir des r\u00e9percussions sur les modes de fonctionnement. C’est le cas pour la passerelle, qui rassemble tous les gens de quart, les fonctions de conduite et de combat. Cette configuration permet de centraliser les d\u00e9cisions mais il va falloir une discipline de communication beaucoup plus grande pour \u00e9viter le brouhaha \u00bb, estime un officier. Comme ses coll\u00e8gues, ce dernier attend de voir, sur la dur\u00e9e, comment le navire va se comporter. \u00ab Nous n’avons pour le moment effectu\u00e9 que quelques jours de mer et nous ne sommes pas encore aux commandes. Il va donc nous falloir du temps pour avoir un avis pertinent sur le concept. Nous attendons notamment d’\u00e9prouver ce bateau dans le gros temps. Il faudra aussi voir comment se comporte par mer form\u00e9e le syst\u00e8me de mise \u00e0 l’eau des embarcations par l’arri\u00e8re, quelles sont ses limites et si, comme il est vendu, il peut permettre une mise en \u0153uvre jusqu’\u00e0 une mer de force 5 \u00bb. La prudence est donc logiquement de mise, en attendant le retour d’exp\u00e9rience. Mais il ne faut pas creuser longtemps pour percevoir l’enthousiasme du futur \u00e9quipage. \u00ab C’est un projet tr\u00e8s motivant et c’est tr\u00e8s int\u00e9ressant de travailler avec les industriels. Avec L’Adroit, nous allons pouvoir faire des missions de fr\u00e9gate de surveillance avec un b\u00e2timent bien moins on\u00e9reux et un \u00e9quipage r\u00e9duit. Bien s\u00fbr, on attend d’aller au bout des \u00e9valuations mais les premi\u00e8res impressions des gens sont excellentes. Le bateau pr\u00e9sente un super potentiel et le concept parait vraiment tr\u00e8s bon \u00bb, affirme un autre officier. Et, du c\u00f4t\u00e9 des officiers-mariniers, on se montre \u00e9galement tr\u00e8s emball\u00e9s. Apr\u00e8s la visite du b\u00e2timent, de la cambuse aux postes en passant par la machine, les soutes \u00e0 munition, la passerelle, l’abri h\u00e9licopt\u00e8re et les futures installations d\u00e9di\u00e9es aux commandos, les marins ont le sourire aux l\u00e8vres. \u00ab Nous avons de la place et du mat\u00e9riel dernier cri. On va pouvoir bien travailler \u00bb, note un officier marinier. Et l’un de ses coll\u00e8gues d’ajouter, avec un signe de t\u00eate approbateur de ses coll\u00e8gues : \u00ab C’est un beau jouet, vivement qu’on se l’approprie ! \u00bb.<\/p>\n

\"L'Adroit<\/a>

L'Adroit \u00e0 Lorient<\/p><\/div>\n

<\/Mer&Marine>
\n<\/span><\/p>\n\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

10\/10\/2011 – Site Mer&Marine – Reportage de Vincent Groizeleau – Photos de Michel Floch et Vincent Groizeleau. Apr\u00e8s son reportage du mois de f\u00e9vrier, et avant son transfert \u00e0 la Marine le 21 octobre, Mer&Marine nous fait cette fois embarquer sur l’Adroit au cours de son premier p\u00e9riple vers Brest du 23 au 28 septembre […]<\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":0,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[33],"tags":[],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.laurentmarot.fr\/wordpress\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/1498"}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.laurentmarot.fr\/wordpress\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.laurentmarot.fr\/wordpress\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.laurentmarot.fr\/wordpress\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.laurentmarot.fr\/wordpress\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcomments&post=1498"}],"version-history":[{"count":10,"href":"https:\/\/www.laurentmarot.fr\/wordpress\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/1498\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":1500,"href":"https:\/\/www.laurentmarot.fr\/wordpress\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/1498\/revisions\/1500"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.laurentmarot.fr\/wordpress\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fmedia&parent=1498"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.laurentmarot.fr\/wordpress\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcategories&post=1498"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.laurentmarot.fr\/wordpress\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Ftags&post=1498"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}