Au premier janvier 2016, la Marine nationale a re\u00e7u un total de 45 Rafale M (dont 5 Rafale M F1 r\u00e9nov\u00e9s F3, les Rafale M-10, M-9, M-8, M-7 et M-6 rendus dans cet ordre invers\u00e9).<\/p>\n
Livr\u00e9 fin 2015, le Rafale M-45 est le dernier avion fourni en date \u00e0 la BAN de Landivisiau. Le M-46 suivra courant 2016, de m\u00eame que le M-41, retourn\u00e9 l\u2019an pass\u00e9 chez l\u2019industriel suite \u00e0 un probl\u00e8me technique d\u00e9tect\u00e9 par la DGA lors de sa recette. Pour m\u00e9moire, les deux derniers avions de la quatri\u00e8me tranche du programme, les M-47 et M-48, ne seront remis \u00e0 la Marine nationale que fin 2020. Entre-temps, les Rafale M F1 de la premi\u00e8re tranche (r\u00e9nov\u00e9s F3) M-5 \u00e0 M-1 auront tous \u00e9t\u00e9 restitu\u00e9s.<\/p>\n
Ainsi en 2018, l\u2019A\u00e9ronautique navale disposera donc sauf perte accidentelle d\u2019un parc complet de 42 Rafale M. Et non pas 46, puisque quatre de ceux-ci ont \u00e9t\u00e9 perdus lors d\u2019accidents survenus en mer depuis 2009 :<\/p>\n
– Le 24 septembre 2009 \u00e0 18 h 9, les Rafale M-22 et M-25 de la flottille 12F de l’aviation navale qui s’appr\u00eataient \u00e0 regagner le porte-avions Charles de Gaulle apr\u00e8s un vol d’essai, s’ab\u00eement en mer dans le golfe du Lion, \u00e0 environ 30 kilom\u00e8tres \u00e0 l’est de Perpignan, \u00e0 la suite de l’abordage en vol du Rafale M-25 par le Rafale M-22. Accident caus\u00e9 par le \u00ab facteur humain \u00bb selon le rapport du Bureau enqu\u00eates accident de la D\u00e9fense (BEAD). Le pilote du Rafale M-25, le capitaine de corvette Yann Beaufils, a pu s’\u00e9jecter et a \u00e9t\u00e9 secouru. Le pilote du Rafale M-22, le capitaine de fr\u00e9gate (R) Fran\u00e7ois Duflot, est d\u00e9c\u00e9d\u00e9.<\/p>\n
– Le 28 novembre 2010, le Rafale M-18 de la flottille 12F op\u00e9rant depuis le porte-avions Charles de Gaulle dans le cadre de la mission Agapanthe 2010 s’est ab\u00eem\u00e9 au large des c\u00f4tes pakistanaises ; le pilote a r\u00e9ussi \u00e0 s’\u00e9jecter. Un probl\u00e8me de gestion de carburant serait \u00e0 l\u2019origine du crash.<\/p>\n
– Le 2 juillet 2012, en d\u00e9but d\u2019apr\u00e8s-midi, lors d\u2019un entra\u00eenement au combat a\u00e9rien avec un F-18 du porte-avions am\u00e9ricain USS Eisenhower, au large des c\u00f4tes espagnoles, en M\u00e9diterran\u00e9e, le pilote du Rafale M-24 de la flottille 12F de l’aviation navale bas\u00e9e \u00e0 Landivisiau s\u2019est \u00e9ject\u00e9 en mer. Le pilote fran\u00e7ais a \u00e9t\u00e9 r\u00e9cup\u00e9r\u00e9, conscient, par un Pedro US (un h\u00e9licopt\u00e8re am\u00e9ricain de sauvetage) et a \u00e9t\u00e9 transf\u00e9r\u00e9 \u00e0 bord du porte-avions fran\u00e7ais Charles de Gaulle o\u00f9 il a \u00e9t\u00e9 pris en charge par l\u2019\u00e9quipe m\u00e9dicale;<\/p>\n
L\u2019ann\u00e9e 2016 sera cruciale pour l\u2019A\u00e9ronautique navale puisque elle verra le retrait des seize derniers chasseurs-bombardiers Super-Etendard Modernis\u00e9s (SEM) de la Flottille 17F et leur remplacement par des Rafale M \u2014 avion qui deviendra pour les trois d\u00e9cennies \u00e0 venir l\u2019unique type d\u2019avion de chasse en service dans la Marine nationale.<\/p>\n
Le retrait des derniers SEM sera d\u2019ailleurs concomitant \u00e0 la mise en cale s\u00e8che du porte-avions Charles de Gaulle, qui sera immobilis\u00e9 pendant pr\u00e8s d\u2019un an et demi, de septembre 2016 \u00e0 f\u00e9vrier 2018, pour son deuxi\u00e8me arr\u00eat technique majeur. Une r\u00e9vision importante puisqu\u2019il s\u2019agira de l\u2019entretien \u00e0 mi-vie du porte-avions pr\u00e9vu pour \u00eatre retir\u00e9 en 2041, au terme de quarante ans de service (2001-2041), et au cours de laquelle le b\u00e2timent sera adapt\u00e9 aux derni\u00e8res variantes du Rafale.<\/p>\n
Rappelons que la cinqui\u00e8me et ultime tranche de Rafale M concernera les avions M-49 \u00e0 M-58, soit dix avions destin\u00e9s \u00e0 compl\u00e9ter l\u2019armement des flottilles 11F, 12F et 17F aussi bien qu\u2019\u00e0 assurer le segment \u201cMarine\u201d de l\u2019ETR 2\/92 \u201cAquitaine\u201d sur la BA113 de Saint-Dizier, un apport jug\u00e9 actuellement encore insuffisant en nombre d\u2019avions. Unit\u00e9 de transformation Rafale interarm\u00e9es, l\u2019ETR 2\/92 devrait donc, \u00e0 terme, disposer, en plus de ses biplaces, d\u2019un parc permanent d\u2019au moins cinq \u00e0 six Rafale M pour la formation et l\u2019entretien des pilotes marins comme de celui des moniteurs.<\/p>\n
Sans la commande par l\u2019Etat de la cinqui\u00e8me tranche de Rafale M \u00e0 Dassault Aviation au cours de la prochaine LPM, la s\u00e9rie navale pourrait s\u2019arr\u00eater simplement \u00e0 48 avions. A ce jour, exactement 146 Rafale (en versions C, B et M) sont sortis de la cha\u00eene de montage de Dassault Aviation \u00e0 M\u00e9rignac (Gironde), dont les six premiers pour l\u2019Egypte. Les derniers avions remis \u00e0 la DGA ont \u00e9t\u00e9 le Rafale C-147 (troisi\u00e8me F3R de s\u00e9rie \u00e0 \u00eatre dot\u00e9 en s\u00e9rie du radar RBE2 AESA, de l\u2019OSF-IT et du DDM-NG) et le Rafale M-45 au m\u00eame standard.<\/p>\n
En partie extrait d’un excellent article de TTU<\/a>
![\"Rafale](\"http:\/\/www.laurentmarot.fr\/wordpress\/wp-content\/uploads\/2016\/02\/34317-300x203.jpg\")
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