{"id":874,"date":"2011-02-09T08:40:53","date_gmt":"2011-02-09T06:40:53","guid":{"rendered":"http:\/\/www.laurentmarot.fr\/wordpress\/?p=874"},"modified":"2011-02-09T09:22:05","modified_gmt":"2011-02-09T07:22:05","slug":"reportage-mermarine-le-chantier-du-premier-patrouilleur-du-type-gowind","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.laurentmarot.fr\/wordpress\/?p=874","title":{"rendered":"Reportage Mer&Marine: Le chantier du premier patrouilleur du type Gowind"},"content":{"rendered":"

C’est au c\u0153ur de son site de Lorient que DCNS a implant\u00e9 une zone d\u00e9di\u00e9e \u00e0 la r\u00e9alisation du premier b\u00e2timent de la famille des corvettes et patrouilleurs du type Gowind. V\u00e9ritable \u00ab chantier dans le chantier<\/em> \u00bb, ce p\u00f4le est une grande nouveaut\u00e9 pour l’industriel fran\u00e7ais.<\/p>\n

En effet, pour la premi\u00e8re fois, DCNS a d\u00e9cid\u00e9, dans le cadre du programme Herm\u00e8s<\/strong>, de construire sur fonds propres un prototype. Et il ne s’agit pas d’un petit bateau puisque le futur patrouilleur hauturier<\/strong> (Offshore Patrol Vessel – OPV) mesurera 87 m\u00e8tres de long et affichera un d\u00e9placement de pr\u00e8s de 1 500 tonnes en charge.<\/p>\n

Cet investissement, d’un co\u00fbt de plusieurs dizaines de millions d’euros<\/strong>, doit permettre au groupe de proposer \u00e0 ses clients un OPV op\u00e9rationnel et non un simple concept qui, si s\u00e9duisant puisse-t-il \u00eatre, ne constituait jusqu’ici qu’un navire de papier. Eprouv\u00e9 \u00e0 la mer, le prototype de la famille Gowind<\/strong> doit d\u00e9montrer ses capacit\u00e9s et, pour ce faire, sera mis \u00e0 la disposition de la Marine nationale entre 2012 et 2015. Ainsi, les militaires fran\u00e7ais pourront utiliser cette plateforme pour leurs missions, au cours desquelles l’OPV sera pr\u00e9sent\u00e9 \u00e0 diff\u00e9rents pays.<\/p>\n

Au-del\u00e0 du \u00ab coup de pub<\/em> \u00bb potentiel, DCNS b\u00e9n\u00e9ficiera, dans le m\u00eame temps, de ce premier retour d’exp\u00e9rience pour, le cas \u00e9ch\u00e9ant, am\u00e9liorer son produit.<\/p>\n

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\"Vue<\/a><\/strong><\/strong>

Vue du futur patrouilleur L'Adroit \u00a9DCNS<\/p><\/div>\n

Un chantier d\u00e9di\u00e9<\/strong><\/p>\n

<\/strong> Mais, avant d’en arriver l\u00e0, un v\u00e9ritable enjeu entoure actuellement la construction du navire, que la marine baptisera L’Adroit<\/strong>. Lib\u00e9r\u00e9 des traditionnelles \u00ab contraintes \u00bb li\u00e9es aux relations, au suivi et \u00e9ventuellement aux changements d’avis de ses clients, DCNS, propri\u00e9taire de la coque, g\u00e8re la r\u00e9alisation comme il l’entend. Cette libert\u00e9 dans le d\u00e9veloppement d’Herm\u00e8s a d’importantes cons\u00e9quences sur l’organisation de la phase de production et la gestion du programme. Ainsi, L’Adroit n’est pas r\u00e9alis\u00e9, comme les fr\u00e9gates multi-missions (FREMM), dans la forme de construction, mais dans un chantier d\u00e9di\u00e9, situ\u00e9 sur un terre-plein dans une autre partie de l’\u00e9tablissement. Ce chantier est install\u00e9 dans un ancien atelier composite, \u00e9difi\u00e9 initialement pour r\u00e9aliser les b\u00e2timents anti-mine oc\u00e9aniques (BAMO) abandonn\u00e9s en 1991 (*), et utilis\u00e9 par la suite pour les structures en mat\u00e9riaux composites des fr\u00e9gates La Fayette. Dans le vaste hall couvert, soudeurs, \u00e9lectriciens, c\u00e2bleurs, m\u00e9caniciens, monteurs, peintres et autres am\u00e9nageurs s’activent. Tous travaillent exclusivement autour de ce projet, qui mobilise cet hiver 90 personnes sur le chantier et une vingtaine d’autres dans les ateliers. La moiti\u00e9 des effectifs est constitu\u00e9e de collaborateurs de DCNS. Tous sont volontaires pour relever le d\u00e9fi impos\u00e9 par la direction : Concevoir et r\u00e9aliser un nouveau b\u00e2timent dans un contexte innovant et avec de fortes contraintes. \u00ab Les objectifs au niveau des co\u00fbts et des d\u00e9lais sont tr\u00e8s serr\u00e9s, les \u00e9tudes et la r\u00e9alisation devant \u00eatre men\u00e9es en deux ans<\/em> \u00bb, rappelle St\u00e9phane Dutruel, responsable chez DCNS de la production du patrouilleur.<\/p>\n

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Une organisation sur mesure<\/strong><\/p>\n

<\/strong> DCNS a profit\u00e9 du programme pour d\u00e9ployer de nouvelles m\u00e9thodes de construction, auxquelles sont \u00e9troitement associ\u00e9s les sous-traitants, dont les principaux sont charg\u00e9s de grands sous-ensembles. Piriou s’est vu confier la r\u00e9alisation de la partie avant, qui a \u00e9t\u00e9 fabriqu\u00e9e \u00e0 Concarneau et remorqu\u00e9e \u00e0 Lorient d\u00e9but d\u00e9cembre. STX France se charge pour sa part du second quart avant, qu’il ne r\u00e9alise pas sur son site de Lanester mais directement chez DCNS. Ce dernier s’occupe des autres parties du patrouilleur, notamment l’arri\u00e8re, ainsi que l’assemblage de la coque, tout en pilotant l’ensemble. Pour l’occasion, 60 postes ont \u00e9t\u00e9 cr\u00e9\u00e9s (soudeurs, m\u00e9caniciens, coquiers, soutien chantier…) chez DCNS. Pour le site de Lorient, Herm\u00e8s repr\u00e9sente aussi une grande nouveaut\u00e9 en termes de standards. En effet, si les variantes les plus complexes de la famille Gowind sont des corvettes aux normes militaires, ce bateau, constituant l’entr\u00e9e de gamme, est essentiellement con\u00e7u aux normes civiles. \u00ab Au niveau de l’architecture globale, cela n\u00e9cessite la mise en \u0153uvre de solutions techniques diff\u00e9rentes. Nous avons mis en place une \u00e9quipe d’\u00e9tude et de r\u00e9alisation d\u00e9di\u00e9e pour s’affranchir des normes et usages habituels des b\u00e2timents militaires<\/em> \u00bb, explique Pascal Le Roy, directeur du site de Lorient.
\nLe programme est aussi l’occasion d’initier de nouvelles m\u00e9thodes de travail, afin d’optimiser au mieux la conception et la r\u00e9alisation. \u00ab D\u00e8s le mois d’octobre 2009, au moment des \u00e9tudes d\u00e9taill\u00e9es, nous avons int\u00e9gr\u00e9 au plateau d\u00e9di\u00e9 des techniciens m\u00e9thode et des cadres de production. L’expertise des \u00e9quipes de construction nous a, ainsi, permis de r\u00e9fl\u00e9chir dans le moindre d\u00e9tail afin de r\u00e9duire les co\u00fbts, trouver des solutions innovantes et faire en sorte que le navire soit simple \u00e0 construire <\/em>\u00bb.<\/p>\n

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Le chantier mi-d\u00e9cembre 2010 \u00a9MER ET MARINE - V. Groizeleau<\/p><\/div>\n

\u00ab Enorm\u00e9ment d’autonomie \u00bb<\/strong><\/p>\n

<\/strong>Sur le chantier, cette nouvelle approche est palpable. \u00ab Nous avons \u00e9norm\u00e9ment d’autonomie au niveau des \u00e9quipes et les processus sont all\u00e9g\u00e9s par rapport \u00e0 ce que nous faisons traditionnellement. Les seules bornes que nous nous fixons sont au niveau de la r\u00e8glementation, puisque le b\u00e2timent doit \u00eatre certifi\u00e9 par le Bureau Veritas, et bien entendu en mati\u00e8re de s\u00e9curit\u00e9, o\u00f9 nous ne prenons aucun risque. Au-del\u00e0, on a le droit et m\u00eame le devoir d’apporter des touches personnelles permettant d’am\u00e9liorer les proc\u00e9d\u00e9s<\/em> \u00bb, souligne St\u00e9phane Dutruel. Sur le site, le partage de savoir-faire et d’exp\u00e9rience est \u00e9galement encourag\u00e9 avec les sous-traitants, notamment ceux du site morbihannais de STX, rompus aux constructions civiles : \u00ab Nous avons privil\u00e9gi\u00e9 des industriels locaux afin de tisser des relations fortes. L’apport est tr\u00e8s int\u00e9ressant au niveau des bonnes m\u00e9thodes utilis\u00e9es dans la construction civile<\/em> \u00bb. Pour ce programme, o\u00f9 une importante partie du navire est r\u00e9alis\u00e9e par la sous-traitance, y compris \u00e0 l’ext\u00e9rieur du site, la gestion de la co-activit\u00e9 est primordiale pour assurer le respect du planning de construction. Car Herm\u00e8s, via son organisation sp\u00e9cifique, doit permettre \u00e0 DCNS de r\u00e9duire les d\u00e9lais de production<\/strong>. Ainsi, pour L’Adroit, le travail en amont sur la coque a \u00e9t\u00e9 renforc\u00e9, de mani\u00e8re \u00e0 ce que les \u00e9quipes d’armement disposent de structures bien avanc\u00e9e, rendant le travail plus rapide et efficace.<\/p>\n

Alors que dans le hall de construction, dot\u00e9s de trois ponts (deux de 20 tonnes et un de 5 tonnes), les \u00e9quipes assemblent rapidement les diff\u00e9rents \u00e9l\u00e9ments de coque, les bureaux d’\u00e9tudes et l’\u00e9quipe de management de projet, soit une vingtaine de personnes, sont situ\u00e9s dans le m\u00eame b\u00e2timent. Juste de l’autre c\u00f4t\u00e9 du mur. \u00ab Cette proximit\u00e9 permet une meilleure synergie entre les \u00e9quipes, ainsi qu’une plus grande r\u00e9activit\u00e9 face aux al\u00e9as inh\u00e9rents \u00e0 un chantier. Les corrections sont apport\u00e9es imm\u00e9diatement, de mani\u00e8re \u00e0 \u00e9viter l’effet boule de neige<\/em> \u00bb, confie St\u00e9phane Dutruel. Totalement int\u00e9gr\u00e9, ce chantier autonome se charge m\u00eame, en plus de la construction de L’Adroit, des aspects commerciaux et marketing li\u00e9s au programme.<\/p>\n

Un club d’investisseurs pour fournir les \u00e9quipements<\/strong><\/p>\n

<\/strong> Dans le cadre d’Herm\u00e8s, DCNS r\u00e9alise une coque propuls\u00e9e et am\u00e9nag\u00e9e. Le groupe livre \u00e9galement un certain nombre d’\u00e9quipements, comme le syst\u00e8me de lutte Polaris<\/em><\/strong> et les consoles associ\u00e9es. L’Adroit ayant pour vocation \u00e0 servir de d\u00e9monstrateur et, au travers de son exploitation durant trois ans par la marine fran\u00e7aise, de vitrine technologique, le groupe naval est aussi parvenu \u00e0 convaincre d’autres soci\u00e9t\u00e9s de la rejoindre. M\u00eame les fournisseurs locaux, comme la soci\u00e9t\u00e9 bretonne Marc SA (qui fournit des \u00e9chafaudages) se sont pr\u00eat\u00e9s au jeu en nouant des partenariats avec DCNS.
\nQuant aux gros \u00e9quipements, via un \u00ab Club d’investisseurs<\/em> \u00bb, plusieurs groupes vont mettre \u00e0 disposition des mat\u00e9riels. D’ailleurs, il convient de noter que cette initiative rev\u00eat un caract\u00e8re non pas franco-fran\u00e7ais, comme on aurait pu s’y attendre, mais plut\u00f4t international. Participent ainsi \u00e0 l’op\u00e9ration<\/p>\n